Тормозная система полуприцепов

Когда дело доходит до создания новых прицепов особое внимание должно быть уделено эффективности тормозной системы.

В конце концов, помимо очевидных последствий для безопасности, эффективность тормозов может иметь драматические последствия - расходы на ремонт прицепа.

Покупатели должны оценивать ряд параметров при покупке полуприцепа, которые следует учитывать при выборе системы торможения, который наилучшим образом соответствует потребностям их деятельности. Но, пожалуй, самым значительным, и, пожалуй, самой сложной выбор, который предстоит сделать, заключается в следующем: нужно выбрать систему на базе дисков или барабанов?

Традиционно, из двух типов, барабанные тормоза оказались наиболее широко используемы на рынке полуприцепов. Некоторые операторы отдают явное предпочтение барабанным тормозам, вероятно, в наследство со времен первых дисковых систем, которые, по различным причинам, имеют репутацию работающих с частыми поломками. Вместе с тем, огромный скачок в производстве в сочетании с совершенствованиями технологий производства, означает, что спрос в настоящее время растет значительно на дисковые тормоза.

Обслуживание тормозной системы полуприцепов

Существует миф у пользователей прицепов, что поддержание дисковых тормозов является дорогостоящим, - если не в большей степени, - чем уход за барабанными тормозами. Основываясь на прошлых проблемах с дисковыми тормозами, фирмы обслуживающие полуприцепы, в некоторой степени, способствует закреплению этого заблуждения, продолжая вносить сомнения о предполагаемых проблемах с дисковой системой. Однако истина состоит в том, что, когда речь идет о эксплуатационной стоимости прицепа в целом, может быть явно продемонстрировано, что дисковые тормоза, в самом деле дешевле, чем поддержание барабанных тормозов.

Конечно, и дисковые и барабанные тормозы требует текущего ремонта, если вы хотите чтобы они работали долговечно. Но, поскольку они имеют больше движущихся частей, барабанные тормоза требуют регулярного обслуживания более чем дисковые.

Стоит также отметить, что проведение даже самых простых и рутинных проверок может занять значительно больше времени на барабанных тормозах. Например, когда колодки дискового тормоза изношены, и их замена становится необходима, он представляет собой относительно простой вопрос о снятии колеса, снимая старые колодки, и установки новых на их место. Вместе с тем, смена колодки на барабанных тормозах требует также снятие барабана, и как следствие, пользователь несет более высокие расходы на рабочую силу.

Производительность тормозных систем

Когда речь заходит о дорожной деятельности, дисковым тормозам также отдается предпочтение.
Например проектирование дисковой системы, гораздо лучше подходят для получения максимального из последнего поколения EBS и анти-блокировки тормозной системы. EBS системы требуют короче тормозной время реагирования для обеспечения того, чтобы такие функции, как свиток стабильности действовать на их пик. Когда торможение прерывистое, чтобы помочь предотвращению опрокидывания, если грузовик и прицеп сочетание вводит углового слишком быстро, это быстрый и точный ответ не требуется. А барабанные тормоза в механической очистки делает его плохо подготовлена к тому, чтобы ответить на оптимальное время для современной EBS системы сигналов.

Schmitz Cargobull предусматривают как барабанные так и дисковые тормоза для использования с их широким ассортиментом стандартных и рефрижераторных полуприцепов. Компания также производит свои собственные оси с дисковыми тормозами на своем заводе в Altenberge, Германия. На данной оси производят полуприцепы некоторыми из ведущих брендов в индустрии, в том числе Brembo, которые предоставляют диски, FAG, Knorr Bremse, Welweler и AL-KO.

Умная конструкция оси включает уникальную конфигурацию диска, что позволяет дополнительно охлаждать с меньшим износом. Перегрев подшипников являются одной из крупнейших причин неспособности центра и, таким образом, предотвратить преждевременный отказ Schmitz Cargobull разработал ее оси, чтобы позволить большей вентиляции и самый длинный путь для тепла путешествовать с диска, прежде чем он достигнет подшипника.

Другим важным элементом дизайна Schmitz - дисковая ось является возможностью изменения диска без открытия или ознакомление с печатью. Это означает, что ношение менее уязвимыми для проникновения пыли или другого мусора.

Высокая производительность спортивных автомобилей производители были первыми, которые поняли, что дисковые тормоза эффективнее барабанных тормозов. Теперь остальная автотранспортная отрасль поддержала их - от семейного автомобиля до производителей мотоциклов.

Использование дисковых тормозов набирает силу в секторе грузовых перевозок, и по моему мнению, будущее за дисковыми тормозами, как нормой для прицепов и для грузовиков.

Полуприцепы